华为鸿蒙智行携手五大车企，以“生态共生”模式打破行业零和博弈。通过华为主导技术研发与产品定义，合作伙伴聚焦制造，实现品牌差异化与高端突破。问界、智界等车型销量领先，技术反哺全产业链，共同撬动豪华车市场定价权。这不仅是一次商业创新，更是中国汽车产业从“单兵竞争”迈向“协同发展”的关键实践。
12月9日，央视新闻联合鸿蒙智行在上海外滩举办“超凡一步| 在一起 鸿蒙智行”年度直播，华为常务董事、产品投资委员会主任、终端BG董事长余承东与五界“掌门人”聚首，通过6个分会场向公众展示了鸿蒙智行五界取得的成果。
在长达五个多小时的直播中，五界“掌门人”毫不吝啬对鸿蒙智行和余承东的感激和赞美。
智界的奇瑞汽车董事长尹同跃说，华为是带动行业进步的伟大企业，毫无保留地赋能合作伙伴，推动奇瑞整体向上；尊界的江汽集团董事长项兴初说，华为团队的极致要求带动江淮全面升级，全面超越传统豪华车标准；问界的赛力斯（601127）集团董事长张兴海说，联合团队“胜利时举杯相庆，困境时拼死相救”；享界的北汽集团董事长张建勇说，“余承东是最好的产品经理，我们欠他一封道歉信。”
五界掌门人为什么如此肯定鸿蒙智行？鸿蒙智行到底做了什么，做对了什么？
鸿蒙智行商业模式的魅力
在长达五个小时的直播中，余承东没有再说“遥遥领先”之类的话。但他说的“鸿蒙智行是全球首创的车企跨界合作、汽车技术生态联盟，将中国汽车产业从‘零和博弈’的单兵竞争，转变为‘生态共生’的协同发展。”这句话却备受认可。
相比此前自主车企的“在一起，才是中国汽车”“向中国新能源汽车先行者致敬”，鸿蒙智行的“在一起”更具现实和深远意义，它不是停留在理念层面的行业抱团呼吁，而是真正落地的实质性生态共建。
这次“在一起”的现实意义体现在数据上是，鸿蒙智行10月交付量突破100万辆，仅用时43个月。按余承东的预测，下一个100万辆只要十几个月。其中，尚界品牌在直播活动中交付了第2万辆，仅用时43天。
百万售价的尊界交付1万辆，还有8000辆在手订单；享界S9T成为9—10月中国新能源30万以上中大型轿车销量冠军；智界月销量保持在1万辆左右；最早创立的问界母公司赛力斯近期登陆港交所，成为2025年全球规模最大的车企IPO，问界M9今年连续10个月蝉联50万元以上豪华SUV销量冠军。
那么，同时合作五个品牌，且每个品牌都获得巨大成功，鸿蒙智行的商业模式有何优势？
此前新势力与传统车企合作的传统代工模式中，新势力多主导设计与营销，传统车企主导制造环节，核心技术依赖第三方供应商，这种模式直接导致价值链割裂且响应滞后。而国际零部件巨头与车企的松散合作模式满盈网配资，则导致供应商仅提供单点技术，没有产品定义与用户运营话语权。
相比之下，鸿蒙智行是由华为主导产品定义、核心技术、产品开发、标准制定、品质把控、品牌营销、全生命周期服务等多个核心环节，车企则聚焦制造，形成“价值主导+产能支撑”的高效分工。
例如，智界R7新推出的“极光绿”深受年轻人与女性用户喜爱。这款车色便是鸿蒙智行设计师从极光上获得的设计灵感，其采用三重珠光工艺，提供蓝绿交织，并带紫红的丰富变色效果。
更重要的是，这种主导作用也提高了品牌的各项标准。正如项兴初所说，从产品设计、工艺品质到安全性、舒适性等，华为团队有着极致追求的极高要求，带动了江淮汽车（600418）的全面升级，超越传统豪华车标准。
正是基于这种主导权，鸿蒙智行得以实现价格带全域覆盖，且各品牌有着明显的区隔。
从直播大会的五个会场可以很清楚看到，会场在见证中国快速发展的百年北外滩码头的，是要“让旗舰智能飞入寻常百姓家”的尚界；会场在白玉兰广场多巴胺活力空中球场的，是极具潮流运动属性的智界；而定位中高端，追求悦己从容、精致时光的享界，会场在苏州河畔的石库门；传承经典、定位高端，集安全与豪华的问界，会场在外滩百年老市府大楼；定位百万豪华、时代旗舰的尊界，会场在上海总商会旧址。这些精心选址代表了其品牌定位。
鸿蒙智行商业模式的第二独特点在于，相比行业的“堆料式创新”，它是在30多年ICT领域积累下，以“场景定义产品”的设计逻辑革新，构建技术护城河。
尊界S800等车型的4D毫米波雷达，源自分布式基站技术；智界R7“Knock Knock”电吸电弹车门设计灵感源于手机指关节截屏；星闪车钥匙、碰一碰流转等功能则实现多设备无缝协同；问界M9的星河通信系统支持卫星通话。这些都是不同用户所在意的技术，这种场景定义产品的逻辑和跨领域技术整合能力，让鸿蒙智行更能满足用户。
张建勇说：“做享界S9T的产品定义时，北汽内部的工程师强烈反对，认为跨界旅行车的市场太窄。但余承东坚持要做，并将享界S9T打造的既有轿车乘坐舒适性和SUV通过性，且风阻系数在同级中最低。目前享界S9T单月销量比竞品一年的销量都要高。”
鸿蒙智行五界的无内耗发展逻辑
那么，鸿蒙智行是怎么做到让五界都能“以场景定义产品”，且相互之间不存在定位和价格冲突呢？答案是技术、生态和服务体系的跨领域移植。
鸿蒙智行在电动化、智能化的全领域都保持核心技术领先。从华为巨鲸电池平台到HUAWEI DriveONE 800V高压碳化硅动力平台，从华为乾崑智驾ADS 4辅助驾驶到鸿蒙座舱5.0，从一体化压铸技术到“玄武车身”，从途灵平台到天使座主动安全防护系统，鸿蒙智行形成了覆盖电池、动力、驾驶、座舱、生态的全链条优势。
更重要的是，在拥有丰富的技术储备时，华为带来从IT通信到汽车的“人-车-家”全链路服务生态协同。相较于iOS封闭生态下的设备协同局限满盈网配资，以及安卓碎片化导致的跨端体验不一，鸿蒙实现了手机、平板、车机等1+8+N设备的无缝流转，形成独特优势。
余承东表示，汽车是“带轮子的智能终端”，鸿蒙操作系统连接打通出行、家居、办公、运动健康、影音娱乐五大场景，实现无缝连接与自然语音交互。他认为，“未来语音交互能力将持续爆发，实现‘一句话办几乎所有事’”，而这也将成为鸿蒙智行长久的竞争力。
不仅如此，基于华为海量的手机、智能家居等用户群体，鸿蒙智行也能最及时、最真实地捕捉用户的需求。问界用户使用华为手机的用户占比可以达到52%，而其他品牌这一数字普遍低于30%。这种显著的用户生态绑定优势，让鸿蒙智行构建起天然的需求洞察闭环。比如用户对手机车机无缝流转、多设备互联的高频需求，直接推动了 HarmonyOS 车机系统的语音四音区识别、跨终端文件互传等功能迭代。
丰厚的技术储备和生态融合带来的优势，以及主导式的产品开发，让鸿蒙智行能够保持每个品牌的独特调性，强大的产品矩阵，以及产品技术的领先型。
直播过程中，余承东说，2026年鸿蒙智行将在产品矩阵、技术储备、鸿蒙生态、AI能力等多个维度迈向一个全新的台阶，实现更大的跨越。各界掌门人也均有透露明年的新车规划。
其中，尚界明年最少将推出两款新车，明年春天发布一款高端轿跑，颜值媲美欧洲热门品牌；智界也将在明年春天发布首款旗舰MPV智界V9；享界和问界明年将分别发布鸿蒙智行首款硬派 SUV，以及全新车型M6。
更重要的是，鸿蒙智行能够让五界们既能“少花冤枉钱”，还能给用户提供优质。在渠道方面，鸿蒙智行推行以“统一标准、资源共建”为核心的渠道管理模式，实现了标准化与灵活性双轮驱动快速建网。
鸿蒙智行制定全国统一的门店建设、服务流程、品牌标识标准，简化经销商准入流程，明确S/A/B/C四级用户中心等级标准，从面积、展车位到电容配置均有统一规范，既保证基础服务能力，又降低经销商决策成本。
此外，鸿蒙智行推行“并网与专网并行”策略，多品牌可共享综合渠道，打破行业“单品牌渠道割裂”现状，实现五届品牌“技术同源、服务同标、资源共享”，用户可享受跨品牌权益互通、补能网络共享、会员体系打通的一体化体验。
鸿蒙智行还允许现有门店改造升级（如“AITO”门店替换为“鸿蒙智行”），避免重复建设浪费。单一品牌也可申请独立建网，经销商可根据实力自主选择，最大化调动渠道资源。
12月8日，五界在上海共同宣布鸿蒙智行全方位生态联盟的合作再升级，其中就包括标准化服务体系，联盟将打造行业内首个跨品牌共享售后服务中心网络，实现售前、交付、售后等全流程高质量服务标准化。
联盟还将共建充电网络，五界品牌将联合投资建设"鸿蒙智行充电站"，整合现有充电资源，构建覆盖全国的超级补能网络。通过统一的账号体系和充电地图，为用户提供无缝的补能体验，这些都能让五界们以最小的投入，获得最大的价值回报。
在一起才更有“出息”
5个多小时的直播环节，从北外滩北岸船区码头为起点，参观完五界分会场，终点回到北外滩的圆桌论坛会场，形成闭环。这种闭环，更像是鸿蒙智行编织的巨大生态梦、汽车强国梦的闭环。
中国大部分自主车企都曾多次冲击高端品牌未果，在智能化的浪潮下，华为成为自主车企实现高端化突围的核心赋能者与生态协同枢纽，已是不争的事实。
这一点，从华为和五界的研发投入就可以看出来。华为2024年研发投入1797亿元，占营收比例超五分之一，远超中国前15家车企的研发投入资金总和。余承东曾表示，仅鸿蒙操作系统每年投入就超1万人，研发费用高达几百亿元。
这样的高投入车企无法承受，也就难以实现技术超越。华为轮值董事长孟晚舟曾在2025年3月底的年报致辞中表示，未来三年，华为要与经济规律逆周期，加大战略纵深投入，错位发展，在根技术上压强式投入。
这种技术上压强式的投入，让鸿蒙智行得以率先开启“不卷价格卷价值”。当前中国工业在全球比重提升，但低价内卷问题严重，鸿蒙智行联合五界车企，聚焦高端化、高技术含量、高品质的产品竞争，通过不断升级机械智能化技术，提升产品质量与情绪价值，让中国汽车掌握高端定价权。
正如尹同跃所说，中国汽车已经“做大”，但“做强”仍需突破高端品牌天花板。“高技术往往伴随新风险，电动化、智能化亦是如此。华为负责‘创新得分’，车企负责‘防守质量与安全不丢分’，共同向奔驰、宝马、奥迪等高端品牌看齐，走向汽车强国。”
几组数据可以佐证，当前BBA成交价跌穿15万元，而鸿蒙智行的均价却增长至39万元。其中，问界M9即便均价较竞品高出15%-20%，但订单仍供不应求，问界30万元以上车型占比80%，赛力斯毛利率高达30%左右，不仅位居中国品牌第一，甚至也远超丰田和BBA；江淮与华为合作的尊界，更是让中国车企首次触达百万豪车领域。
也正是鸿蒙智行，让中国品牌汽车实现了对欧美豪华品牌弯道超车。尊界的用户大都是劳斯莱斯、宾利车主；杰兰路2025年上半年数据显示，问界的NPS（净推荐值）高达74.8，而奔驰38.0、宝马43.3、奥迪42.5，连问界的一半都不到。
这种对高端豪华品牌的认知转变，从BBA经销商集体转投鸿蒙智行来看更明显。去年年底，原一汽奥迪核心经销商北京华阳奥通，将原展厅转为鸿蒙智行问界门店，是首个公开转型的豪华品牌经销商，该店曾获奥迪全国服务竞赛第一名；中升集团分两批将48家豪华品牌4S店改造为鸿蒙智行的AITO用户中心和全业务店。余承东曾表示，申请加入享界专属网络的经销商，九成来自现有BBA等豪华品牌体系。
鸿蒙智行还通过技术扩散效应，实现产业链的协同升级，推动上游产能利用率大幅提升。尊界带动220家零部件企业升级，共同突破技术壁垒，实现了从零部件到整车的全面提升。沪光股份（605333）是作为问界、智界等车型的新能源高压线束主力供应商，其2025年新能源业务产能利用率始终保持在90%以上。
鸿蒙智行的成功，也让更多人意识到，产业的升级不止是车企的升级，更是全产业链的共同升级，只有这样才能释放生态共生的乘数效应，让车企、供应商、服务商从“单兵作战”转向“抱团突围”，跳出“零和博弈”的局限，正如余承东在论坛环节最后的总结，“同行快，众行远”。中国车企只有协同发展，方能既筑牢中国汽车产业高质量发展的根基，又在全球智能电动化赛道上形成难以复制的产业合力。张建勇说，鸿蒙智行模式是汽车行业发展新质生产力的重要实践。
也唯有如此，才将“中国智造”的实力转化为全球市场的话语权，真正实现从汽车大国到汽车强国的跨越。尹同跃在直播中表示，“巴西的一位老太太，可能是巴西首富，非要我送她一辆智界R7。”鸿蒙智行赋能的汽车满盈网配资，在全球高端出行市场掀起“中国浪潮”。
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